Memahami Relay Mobil - Relay digunakan di seluruh mobil. Relay yang ada dalam berbagai ukuran,
peringkat, dan aplikasi, digunakan sebagai sakelar kendali jarak jauh.
Kendaraan biasa dapat memiliki 20 relai bahkan lebih.
|
| Macam Bentuk Relay |
LOKASI RELAY
Relay terletak di seluruh kendaraan. Relay Block, baik besar maupun kecil,
adalah terletak di bagian mesin; di belakang panel tendangan kiri atau
kanan, atau di bawah dasbor adalah lokasi umum. Relay sering dikelompokkan
bersama atau dengan komponen lain seperti sekering atau ditempatkan sendiri.
|
| Lokasi Relay Pada Mobil |
IDENTIFIKASI POSISI RELAY
Penutup blok Relay / Sekring biasanya memberi label lokasi dan posisi setiap
sekering, relai, atau sekering elemen yang terkandung di dalamnya.
|
| Identifikasi posisi Relay |
Seri Otomotif ini
MEMAHAMI RELAY
Telah dikembangkan Oleh
David Sigalingging, S.Pd
Guru Teknik Otomotif
SMKN 1 Seri Kuala Lobam
Hak Cipta dilindungi Undang-undang
PENERAPAN RELAY DIRANGKAIAN
Relai adalah sakelar listrik kendali jarak jauh yang dikendalikan oleh
sakelar lain, seperti: saklar klakson atau komputer seperti pada modul
kontrol power train. Relay memungkinkan arus kecil rangkaian aliran untuk
mengontrol rangkaian arus yang lebih tinggi. Beberapa desain relai yang
digunakan saat ini, 3- pin, 4-pin, 5-pin, dan 6-pin, sakelar tunggal atau
sakelar ganda.
|
| Penerapan Relay pada Rangkaian |
CARA KERJA RELAY
Semua relay beroperasi menggunakan prinsip dasar yang sama. Contoh kita akan
menggunakan 4 - relay pin. Relay memiliki dua sirkuit: Sirkuit kontrol
(ditunjukkan dalam HIJAU) dan sirkuit beban (ditunjukkan dalam MERAH).
Rangkaian kontrol memiliki kumparan kontrol kecil sedangkan rangkaian beban
memiliki mengalihkan. Kumparan mengontrol pengoperasian sakelar.
|
| Kerja Relay |
RELAY ENERGI (ON)
Arus yang mengalir melalui kumparan rangkaian kontrol (pin 1 dan 3)
menciptakan medan magnet kecil yang menyebabkan sakelar menutup, pin 2 dan
4. Sakelar, yang merupakan bagian dari rangkaian beban, digunakan untuk
mengontrol rangkaian listrik yang mungkin terhubung dengannya. Arus
sekarang mengalir melalui pin 2 dan 4 yang ditunjukkan dalam warna MERAH,
ketika relai dialiri energi.
|
| Relay ON |
RELAY DE-ENERGIZED (MATI)
Ketika arus berhenti mengalir melalui rangkaian kontrol, pin 1 dan 3, relai
menjadi tidak bertenaga. Tanpa medan magnet, sakelar terbuka dan arus
dicegah mengalir melalui pin 2 dan 4. Relai sekarang OFF.
|
| Relay OFF |
OPERASI RELAY
Ketika tidak ada tegangan yang diterapkan ke pin 1, tidak ada arus yang
mengalir melalui koil. Tidak ada arus berarti tidak ada medan magnet yang
dikembangkan, dan sakelar terbuka. Ketika tegangan disuplai ke pin 1, arus
mengalir melalui koil menciptakan medan magnet yang diperlukan untuk menutup
sakelar yang memungkinkan kontinuitas antara pin 2 dan 4.
DESAIN RELAI
Relai adalah Biasanya Terbuka atau Biasanya Tertutup. Perhatikan posisi
sakelar di dua relai yang ditunjukkan di bawah ini. Relai normal terbuka
memiliki sakelar yang tetap terbuka hingga diberi energi (ON) sedangkan
relai tertutup normal ditutup hingga diberi energi. Relai selalu
ditampilkan dalam posisi tanpa energi (tidak ada arus yang mengalir
melalui rangkaian kontrol - OFF). Relay yang biasanya terbuka adalah yang
paling umum di kendaraan; namun keduanya dapat digunakan dalam aplikasi
otomotif.
RELAI NC (TERTUTUP BIASANYA)
Pengoperasian relai normaaly closed (Biasanya Tertutup) sama dengan relai
Terbuka, kecuali mundur. Dengan kata lain, ketika koil kontrol relai TIDAK
diberi energi, kontak sakelar relai tertutup, menyelesaikan rangkaian
melalui pin 2 dan 4. Ketika koil kontrol diberi energi, kontak sakelar
relai terbuka, yang memutus rangkaian terbuka dan tidak ada kontinuitas
ada di antara pin 2 dan 4.
DESAIN RELAI SEBENARNYA
Arus mengalir melalui kumparan kontrol, yang melilit inti besi. Inti besi
mengintensifkan medan magnet. Medan magnet menarik lengan kontak atas dan
menariknya ke bawah, menutup kontak dan membiarkan daya dari sumber listrik
mengalir ke beban.
VARIASI RELAI
Variasi relai lainnya termasuk relai tiga dan lima pin. Relai 3-PIN
alih-alih dua sumber input B+, relai ini memiliki satu input B+ di pin 1.
Arus terbagi di dalam relai, memasok daya ke sirkuit kontrol dan beban.
Relai 5-PIN memiliki sirkuit kontrol tunggal, tetapi dua jalur arus
terpisah untuk sakelar: Satu ketika relai tidak diberi energi (OFF - tidak
ada arus yang melalui koil kontrol) dan yang lain diberi energi (ON - arus
mengalir melalui kumparan kontrol). Ketika relay 5-PIN di-de-energized
(OFF), pin 4 dan 5 memiliki kontinuitas. Ketika relai diberi energi (ON),
pin 3 dan 5 memiliki kontinuitas.
RELAY TERSTANDAR ISO
Relai ISO dirancang untuk mencoba dan menstandardisasi koneksi relai,
sehingga lebih mudah untuk menguji dan merancang sistem. Relai ISO saat
ini digunakan oleh hampir semua produsen otomotif saat ini. Baik desain 4
dan 5 pin digunakan dalam ukuran mini dan mikro standar. FYI: ISO adalah
kependekan dari International Standard Organization.
JENIS RELAY ISO MINI STANDAR
Di bawah ini adalah dua konfigurasi relai MINI ISO standar yang populer.
Ukuran relai MINI Standar ISO adalah kubus persegi 1". Baik desain 4 dan 5
pin digunakan.
JENIS RELAI MIKRO ISO
Di bawah ini adalah dua konfigurasi relai MICRO ISO populer. Ukuran relai
ISO MICRO adalah persegi 1" x 1" x 1/2" (1/2 setebal relai Mini). Baik
desain 4 dan 5 pin digunakan.
TEGANGAN INDUKSI
Ketika sakelar ditutup (ditunjukkan di kiri), arus mengalir melalui koil
dari positif ke negatif seperti yang ditunjukkan dalam warna merah. Aliran
arus ini menciptakan medan magnet di sekitar kumparan. Bagian atas kumparan
positif, dan bagian bawah negatif.
Ketika sakelar dibuka (ditunjukkan di sebelah kanan), arus berhenti mengalir
melalui koil rangkaian kontrol, dan medan magnet di sekitar koil tidak dapat
dipertahankan. Saat medan magnet runtuh melintasi koil, ia menginduksi
tegangan ke dalam dirinya sendiri, menciptakan lonjakan tegangan polaritas
terbalik beberapa ratus volt. Meskipun bagian atas kumparan masih positif 12
volt, bagian bawah kumparan menghasilkan beberapa ratus volt positif (200+
volt atau lebih); 200 adalah "lebih positif" dan lebih kuat dari 12 volt,
sehingga arus mengalir dari bagian bawah koil ke atas ke arah atas.
RELAI PEREDAM TEGANGAN
Relay sering dikendalikan oleh komputer. Ketika relay dikendalikan oleh
semikonduktor seperti transistor, mereka memerlukan beberapa jenis perangkat
peredam tegangan. Sirkuit solid state rentan terhadap lonjakan tegangan.
Lonjakan tegangan membentur transistor, menghancurkannya. Sementara beberapa
sirkuit komputer memiliki peredam tegangan yang terpasang di dalam komputer,
yang lain mengandalkan penekan tegangan dari dalam relai. Resistor, dioda,
atau kapasitor ohm tinggi dapat digunakan untuk meredam tegangan. Dioda dan
resistor adalah yang paling umum.
CATATAN: Relai biasanya ditandai dengan jelas jika ada dioda atau resistor
penekan.
RELAYS WITH DE-SPIKING DIODES
Dioda de-spiking (penjepit) dihubungkan secara paralel dengan koil relai. Itu
dalam posisi bias mundur ketika relai dihidupkan; oleh karena itu tidak ada
arus yang akan mengalir melalui dioda. Ketika rangkaian kontrol relai dibuka
(dimatikan), arus berhenti mengalir melalui kumparan, menyebabkan medan magnet
runtuh. Garis gaya magnet memotong kumparan dan menginduksi tegangan counter
(tegangan dalam polaritas terbalik) ke dalam belitan. Tegangan counter mulai
naik. Ketika sisi bawah dioda melihat tegangan positif 0,7 volt lebih banyak
daripada bagian atas, dioda menjadi bias maju, memungkinkan kelebihan tegangan
lewat, menyelesaikan rangkaian ke ujung koil yang lain. Arus mengalir di
sekitar dioda dan rangkaian kumparan sampai tegangan hilang.
RELAYS WITH DE-SPIKING RESISTORS
Resistor ohm tinggi kadang-kadang digunakan sebagai pengganti dioda. Resistor
lebih tahan lama daripada dioda dan dapat menekan lonjakan tegangan yang mirip
dengan dioda, tetapi resistor akan memungkinkan arus mengalir melaluinya
setiap kali relai menyala. Oleh karena itu resistansi resistor harus cukup
tinggi (sekitar 600 ohm) untuk mencegah terlalu banyak aliran arus dalam
rangkaian. Resistor ohm tinggi tidak seefisien dioda dalam menekan lonjakan
tegangan.
IDENTIFIKASI SIRKUIT
Relai mudah untuk diuji tetapi sering disalahpahami. Menggunakan relay 4 pin
untuk contoh kita, pertama-tama kita harus mengidentifikasi pin. Beberapa
pabrikan menempatkan diagram dan ID pin di bagian luar kotak relai untuk
menunjukkan pin mana yang merupakan bagian dari rangkaian kontrol dan pin
mana yang merupakan bagian dari rangkaian beban.
PERIKSA KONTINUITAS RELAY
Jika relai tidak diberi label, gunakan ohmmeter dan periksa untuk melihat
pin mana yang terhubung satu sama lain. Anda biasanya harus menemukan nilai
ohm sekitar 50 hingga 120 ohm di antara dua pin. Ini adalah rangkaian
kontrol. Jika koil kurang dari 50 ohm itu bisa dicurigai. Lihat manual untuk
memverifikasi pembacaan. Dua pin yang tersisa harus membaca OL (tak
terbatas) jika itu adalah relai yang biasanya terbuka, atau 0 ohm
(kontinuitas) jika itu adalah relai yang biasanya tertutup. Jika bacaannya
benar, lanjutkan ke tes berikutnya. Catatan: Jika tidak ada pin relai yang
menunjukkan nilai koil dan semua pin menunjukkan OL atau 0 ohm, koil kontrol
rusak dan harus diganti.
PENGUJIAN PRAKTIS
Setelah pin diidentifikasi, berikan energi pada rangkaian kontrol dengan
memasok B+ ke pin 1 dan ground ke pin 3. Suara "klik" samar akan terdengar;
walaupun “klik” ini berarti saklar sudah pindah (tertutup), bukan berarti
relaynya bagus. Kontak sakelar sirkuit beban mungkin masih rusak (resistansi
tinggi), dan diperlukan pengujian lebih lanjut. Kesalahan umum yang
dilakukan teknisi adalah mereka mendengar bunyi "klik" dan menganggap relai
baik. Ambil langkah ekstra dan verifikasi operasi.
CEK ATIONAL DENGAN TESTLIGHT
Sekarang mulai bagian kedua dari tes. Berikan energi pada relai (sisi
kontrol) dengan memasok B+ ke pin 1 dan ground ke pin 3. Sebuah klik akan
terdengar. Dengan relai masih diberi energi, suplai B+ pin 2 dari
rangkaian beban. Lampu tes akan menyala. De-energize (lepaskan B+) sirkuit
kontrol di pin 1; lampu tes di pin 4 harus padam. Lampu uji lebih disukai
karena lampu uji akan menarik arus melalui sakelar.
PEMERIKSAAN OPERASIONAL DENGAN VOLTMETER
Sebuah voltmeter dapat diganti sebagai pengganti lampu uji; namun
berhati-hatilah jika kontak terbakar sebagian, voltmeter akan menunjukkan
tegangan yang menunjukkan kontak baik meskipun buruk. Ingat voltmeter
digital impedansi tinggi hampir tidak menarik arus. Berikan energi pada
relai (sisi kontrol) dengan memasok B+ ke pin 1 dan ground ke pin 3.
Sebuah klik akan terdengar. Dengan relai masih diberi energi, suplai B+ ke
pin 2 dari rangkaian beban. Hubungkan kabel MERAH ke pin 4 dan kabel HITAM
ke ground. Voltmeter akan menunjukkan tegangan sumber (12V). Deenergize
(lepaskan B+) rangkaian kontrol pada pin 1; voltmeter sekarang harus
membaca "nol". Beri energi kembali relai dan voltmeter akan kembali ke 12
volt.
PERINGATAN
Pengujian relai dengan dioda penjepit bawaan memerlukan prosedur khusus.
Relai ini sensitif terhadap polaritas; menempatkan B+ ke pin yang salah
(mundur) saat melakukan uji praktik akan membias maju dioda dan merusak
dioda, sehingga merusak kualitas pelindung dioda.
PEMERIKSAAN OPERASIONAL DENGAN OHMMETER
Ohmmeter juga dapat digunakan untuk menguji rangkaian beban, tetapi
masalah yang sama dengan voltmeter ikut berperan. Berikan energi pada
relai (sisi kontrol). Pasokan B+ ke pin 1 dan ground (neg.) ke pin 3.
Sebuah klik akan terdengar. Tempatkan kabel pada ohmmeter ke pin 2 dan pin
4. Dengan asumsi relai terbuka normal, ohmmeter akan menunjukkan rangkaian
lengkap (mendekati nol -0 ohm). Matikan rangkaian kontrol pada pin 1
(lepaskan B+). Ohmmeter harus menunjukkan OL (sirkuit terbuka - tak
terbatas). Beri energi kembali relai dan ohmmeter akan kembali ke ohm
"nol". Catatan: beberapa pabrikan memberikan nilai ohm maksimum ketika
kontak sakelar ditutup, misalnya maksimum 5 ohm.
PERINGATAN
Pengujian relai dengan dioda penjepit bawaan memerlukan prosedur khusus.
Relai ini sensitif terhadap polaritas; menempatkan B+ ke pin yang salah
(mundur) saat melakukan uji praktik akan membias maju dioda dan merusak
dioda, sehingga merusak kualitas pelindung dioda.
PEMERIKSAAN OPERASIONAL UNTUK DIODA PENANGGULANGAN TEGANGAN RELAI
OHMMETER ANALOG harus digunakan. Tes ini tidak dapat dilakukan dengan
meteran digital. Meter analog mengirimkan tegangan yang lebih tinggi yang
diperlukan untuk bias maju dioda. Tempatkan ohmmeter melintasi sirkuit
kontrol dan catat pembacaan. Balikkan kabel dan periksa sirkuit kontrol
lagi. Dioda yang berfungsi akan ditunjukkan dengan memiliki dua pembacaan
yang berbeda. Dioda yang rusak akan memiliki pembacaan yang sama di kedua
arah.
Arus dari ohmmeter mengalir melalui koil kontrol, dalam satu arah. Dengan
membalikkan kabel, Anda mengirim arus ke arah yang berlawanan melalui koil
kontrol. Salah satu dari dua arah dioda akan dibias maju (on), menciptakan
dua jalur untuk arus sehingga menurunkan resistansi. Dengan sadapan di
arah lain, dioda masuk akan dibias terbalik (mati) hanya menciptakan satu
jalur, dengan resistansi yang lebih tinggi.
Demikian pembahasan materi memahami relay yang digunakan pada mobil (otomotif secara umum). Kami harap ulasan relay yang digunakan pada bidang otomotif ini bisa bermanfaat.